近日，一条造车的新闻迅速引爆舆论。
以扫地机器人起家的追觅科技，正式官宣进军汽车行业，其首款产品将是一款超豪华纯电车型，目标直指布加迪威龙。这一消息不仅让科技圈哗然，更在资本市场掀起波澜——一个清洁电器品牌，要挑战售价超2000万元、全球年产量不足百台的超跑之王。
据媒体报道，追觅的造车主体“星空计划（上海）汽车科技责任有限公司”此前一直专注于大模型研发，直到创始人俞浩在一次月度会议上提出“造车战略”。
这究竟是中国智造的又一次跨界突破，还是一场以科技为旗的资本行为？
引发争议的对标布加迪追觅造车最引人注目的，不是技术细节，而是其极具话题性的定位——“对标布加迪”。布加迪不仅是速度的象征，更是百年汽车工业的图腾。而追觅，作为一家以高速马达为核心技术的家电企业，其产品常年与清洁地板产生联系。将两者并列构成了一种强烈的反差美学。
这种反差，或是追觅最想要的效果。在社交媒体主导舆论的时代，流量即资本。追觅官宣当天，追觅在各大平台斩获15个热搜，足见其传播策略之成功。
问题在于，这场高调的官宣背后，是真实的技术路径，还是资本叙事的包装？据媒体报道，追觅的“自研超跑项目”目前仍停留在造型评审阶段。
追觅之所以急于寻找新故事，根本原因或在于其核心业务已陷入增长瓶颈。
根据奥维云网数据，国内扫地机器人市场销量从2021年的579万台，一路下滑至2024年的406万台，市场规模缩水近30%。
IDC数据显示，2024年追觅在全球扫地机器人市场的份额仅为8%，排名第四，落后于石头科技的16%。“技术领先”优势正在被对手追赶。此外，在黑猫投诉平台，追觅的投诉量为2505条，超过石头科技的1855条。
业绩压力之下，追觅开始寻找新的增长曲线。业务开始多元化：从大家电、无人机，到人形机器人“小麦”，再到追觅咖啡、山也觅茶、火锅计划……
小米汽车的成功让市场相信：只要流量够大、供应链够强，科技公司造车并非不可能。于是，“小米行我也行”的逻辑被套用，追觅试图复制小米的路径，用高调的造车宣言，为资本市场注入一剂强心针。
追觅在公开信中强调，其在高速数字马达、AI算法、智能感知等领域有深厚积累，这些技术可迁移至汽车领域。例如，其自主研发的20万转高速马达，可应用于高性能电驱系统；视觉识别与路径规划技术，可支撑高级辅助驾驶。
这些说法并非全无道理。在电动化和智能化浪潮下，汽车与消费电子的技术边界正在模糊。华为、大疆、宁德时代等企业已深度参与汽车供应链，证明了技术跨界的可能性。
但问题在于，技术迁移不等于产品成功。造车是系统工程，涉及整车设计、安全冗余、供应链管理、生产制造、质量控制、售后服务等全链条能力。追觅引以为傲的“高速马达”，只是电驱系统的一个部件；其AI算法，也需面对复杂多变的真实道路环境。
对比小米汽车，其成功不仅靠流量，更靠自研的智能座舱、澎湃OS、超级电机等核心技术。
用户是谁？是车主，还是流量？一家公司是否认真做产品，要看它如何对待用户。
打开追觅的App，与石头、云鲸等竞品不同，追觅App的首页并非设备控制界面，而是琳琅满目的商城页面。用户必须手动切换到“设备”标签，才能找到扫地机的操控面板。这种设计，或将硬件视为获取流量的入口。
“流量思维”可能并不是适用于汽车行业。汽车是关乎生命安全的交通工具，其研发必须以用户安全为核心，而非以融资速度为目标。用牺牲用户体验来换取短期利益的逻辑可能行不通。
科技企业普遍面临发展焦虑：主营业务增长见顶，企业是选择深耕技术、打磨产品，还是转向资本游戏、追逐风口？
小米造车的成功，给了太多企业信心：只要有流量、有供应链，就能造出好车。但小米的成功是特例，而非通例。其背后是十年手机生态的积累、千亿级的研发投入、以及雷军“押上一生声誉”的决心。
真正伟大的产品，源于对用户的尊重，而非对市值的渴望。一些跨界造车者，或许要认真学习小米这种企业内核。
作 者 | 元方
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